广州股票配资这样既能在战争期间削弱中国的后勤能力

你绝对想不到，一位美国军官最近提出一个看似自相矛盾的战略：万一和中国开战，美军不仅不应该摧毁中国的港口，反而要像保护自家财产一样保护好它们。

这位名叫米卡·奈多夫勒的美国陆军国民警卫队上尉，在其文章中颠覆了自B-17轰炸机时代以来美军“摧毁敌方战略基础设施”的传统逻辑。他的理由很现实——在iPhone、稀土甚至农产品都深度依赖中国制造的今天，彻底摧毁中国港口将会让全球经济陷入瘫痪，即便美国获胜，也将面临一场“得不偿失”的胜利。

奈多夫勒为这个困境指出了一个出路：对中国港口进行“可逆性破坏”。他的设想是，精准打击港口的起重机、铁路站场、储油罐等子系统，让港口暂时停止运作，但不会造成永久性损伤。

这样既能在战争期间削弱中国的后勤能力，又便于战后快速修复，迅速恢复贸易往来。这种思路背后，是承认了中国拥有全球第三大核武库的现实，任何中美冲突最终都可能以谈判告终。

与此同时，奈多夫勒提出了另一个更为激进的方案：动用美国陆军力量夺取中国在海外投资的港口。数据显示，中国在全球129个港口项目中拥有投资或参与运营，这些散布各地的港口成了美军的潜在目标。

特种部队突袭、外交官员与东道国协商，这些非传统军事手段可能比导弹打击更具战略价值。但这一步棋暗藏政治风险，强行扣押他国境内的中国资产将引发主权争议。

奈多夫勒的构想并非孤立存在。特朗普政府今年以来已采取实际行动，试图将中国从全球海运版图中挤出去。其中最引人注目的是美国贝莱德财团以228亿美元收购长和系旗下全球43个港口资产，其中包括巴拿马运河两端的核心港口。

巴拿马运河承担着全球6%的海运贸易量，中国21%以上的货运量依赖这条航道。这笔交易意味着，未来中国商船可能面临限流、加征费用甚至数据监控等风险。

美国对中国希腊比雷埃夫斯港也虎视眈眈。这个被称为“欧洲南大门”的地中海重要枢纽，自2016年被中远集团收购67%股份后，已从亏损边缘崛起为全球增长最快的集装箱港口之一。

消息人士透露，华盛顿的计划很直接：要么支持美国企业买下中远公司手中的港口股权，要么通过制定新的海关措施和监管制度来达到掌控目的。从今年10月14日开始，美国将对中国经营或拥有的船舶收取“海运服务费用”，起始标准为每净吨位50美元，并计划在三年内递增至140美元。这一政策明显旨在削弱中国海运竞争力。

美国港口战略具有系统性特征，其“节点削弱”战略包含三大支柱：军事胁迫、政治讹诈和资本侵吞。美国防长曾访问巴拿马，提出要排除竞争对手在巴拿马运河的影响力，并威胁可能重新启用巴拿马的前美军基地。

与此同时，美军在巴拿马周边已部署7个军事基地。在政治层面，特朗普政府加速推进对华海事、物流和造船业的301调查。资本层面，美国财团在全球范围内批量收购战略港口。这场港口控制权争夺战已超出商业竞争范畴。美国外交关系协会报告显示，中国投资的港口超过90个国家，从希腊到巴基斯坦，从斯里兰卡到巴拿马，形成了一张覆盖全球的海洋网络。

美国智库2024年报告指出，中国在全球投资了129个港口项目。而美国海军估计，中国的造船业产能是美国的230倍以上，这意味着在发生冲突时，美国将处于不利地位。